Manuel théorique ULM

Manuel théorique ULM Cepadues 12^ème édition

Progressif, pédagogique, garant d’un apprentissage réussi car efficace et gratifiant, ce manuel présente les données théoriques, techniques et pratiques indispensables, les connaissances et savoir-faire nécessaires.

Très largement illustré, il permet une approche concrète et attrayante ainsi qu’une lecture aisée.

Son organisation originale sous la forme d’une progression type facilite l’acquisition de toutes les informations pédagogiques.

Sommaire du manuel

 Phase 1 La machine, l’environnement réglementaire et l’instrumentation

Description de l’ULM

Technologie et matériaux utilisés

Les instruments

Le groupe motopropulseur

Définition des principales caractéristiques géométriques de l’appareil

L’attitude de l’ULM

La mise en mouvement de l’ULM

Le parachute

Phase 2 Les principes du vol

Pourquoi l’ULM vole-t-il ?

La plage de vitesse et d’incidence utilisable

Le vol rectiligne uniforme

L’équilibre du vol en ligne droite

L’équilibre longitudinal

La stabilité longitudinale

Le chargement, le centrage, le point d’ancrage aile/chariot

Une conclusion : l’expérience de l’avion en papier

L’équilibre latéral

La stabilité latérale

Les manœuvres

Comment un ULM vire-t-il ?

L’ULM en virage

Le facteur de charge ou les limitations en virage

Les limitations dues à l’incidence ou la vitesse de décrochage en virage

Le rayon de virage

Les performances

Phase 3 Un vol local dans des conditions idéales

Les infrastructures

Intégration

Installation à bord et réglages

Visite pré-vol

Démarrage moteur…… et réglages

Le roulage (avant décollage)

Choix du seuil et de l’axe

Les actions vitales avant le décollage

Le décollage

L’appréciation et le contrôle de la vitesse-air

Les montées associées au décollage

Comment choisir et maintenir la hauteur de vol à l’aide des références visuelles et de l’altimètre

L’altimétrie

Choix et maintien de la trajectoire-sol

La prévention des collisions…

Les virages

Quelques considérations philosophiques sur le retour au sol

La reconnaissance

Les éléments de la finale

L’entrée en finale

Le contrôle de la finale

Utilisation des dispositifs spéciaux à l’atterrissage pour les ULM 3-axes (aérofreins, volets, etc.)

Les tourbillons marginaux

L’arrondi

Le roulage

L’arrêt moteur

Le parking

Phase 4 Les effets du vent et de la turbulence

Les caractéristiques des mouvements de l’air

Influence des mouvements de l’air sur le vol

Quelques situations types

Phase 5 L’environnement météorologique et aérologique

Le vent, la température et l’humidité

Stabilité – instabilité de l’air

La convection

L’exploitation des ascendances et des descendances d’origine thermique, le vol thermique

L’exploitation des ascendances et des descendances d’origine dynamique

L’onde

Comment reconnaître les nuages

Les perturbations - les fronts

Particularités de l’aérologie en bord de mer, en montagne et en plaine

Le METAR (Meteo Terminal Area Report)

Le TAF

Les codes météorologiques

La carte TEMSI

La carte WINTEM

Phase 6 Les performances et les limitations de l’ensemble « Pilote / Machine »

Tout ce qui s’élève en l’air doit redescendre

Phase 7 Savoir comment agir lorsque la panne survient

La prévention de la panne et ses conséquences

L’atterrissage forcé

Phase 8 Voyager, c’est composer avec des éléments différents, fluctuants

La radiotéléphonie

La réglementation

La navigation

Phase 9 Le pilote ULM, responsable de sa machine

Achat d’une machine

L’entretien

Les réparations

Les modifications

Phase 10 Le paramoteur

Présentation de l’appareil

Mécanique du vol

Technique d’utilisation

Prévention des situations délicates

Annexe au sujet de la hauteur de l’ancrage

Phase 11 Les facteurs humains

Le plaisir de voler en confiance et en sécurité : les facteurs humains

Comment notre corps réagit en vol : notions de physiologie aéronautique

Comment notre esprit analyse, juge, décide : nos performances intellectuelles

Comment gérer notre énergie : vigilance, sommeil, fatigue,   hygiène de vie

Comment gérer et maîtriser notre stress : Piloter loisir = Piloter plaisir

Comment éviter certaines erreurs dangereuses : la fiabilité humaine

Phase 12 Le pilote, Commandant de Bord

Préparation du vol

Gestion du vol           

Définition des classes d’ULM